PS. Oczywiście w przypadku całego zespołu trakcyjnego (pociągu) , o którym mówiłeś sens hamowania ED jest znacznie większy, niż przy ważącym 3500t składzie towarowym który i tak trzeba wyhamować klockami w wagonach.

Oczywiscie. Sama sprawe napedu i hamowania znam, myslalem jednak czy powiesz mi, czy nasza siec przystosowana jest do zwrotu napiecia do sieci. Bo oczywiscie hamowanie i przekazywanie energii na inne silniki jest juz znane. Dokladnie z takimi "efektami dodatkowymi" jakie opisales.

A swoja droga ciekawe, bo bylem ostatnio na prezentacji firmy produkujacej Bombardiery, ktora wlasnie chwalila sie, ze jest to wlaczone Trzeba by sprawdzic jak to jest naprawde.


Crosis

Tym razem odpowiedź cytatem (www.transportszynowy.200.pl):

"Napięcie produkowane przy hamowaniu elektrodynamicznym jest oddawane przez odbierak prądu do sieci jezdnej. Krakowskie podstacje trakcyjne nie są przystosowane do przyjmowania napięcia z tramwajów dlatego ta funkcja (ekonomiczna) nie może być w pełni wykorzystywana. W wyniku takiej sytuacji napięcie może być oddawane do pewnej wartości (ok. 740V). Jeżeli ta wartość zostanie przekroczona następuje przełączenie oddawania prądu z oddawania do sieci na oddawanie do oporników hamowania, które umieszczone są w dwóch skrzyniach na dachu wagonu. Oporniki hamowania powodują zamienianie wytworzonego prądu w energię cieplną (w pełni traconą - niewykorzystaną). "

Nie wiem jak jest z koleją - zależy to od zapewne od układu prostowniczego i zabezpieczeń w podstacji. Ale hamowanie jednego pociągu nie powinno tak drastycznie podnieść napięcia w sieci.

To ja powiem jeszcze taką ciekawostkę (Choć w zasadzie nie powinna ona znajdować się pod nazwą "PKP")

Ja osobiście jestem fanem tzw. kolei piaskowej Jest to sieć torów, stacji i posterunków (jak na PKP) należąca do kopalń piasku, którą uszatkowana jest spora część zagłębia. Część sieci jest na terenie odkrywek (pociąg podjeżdża na samo pole piaskowe), i wiedzie do punktów wyładunku i sprzedaży piasku, reszta rozchodzi się do kopalń węgla, gdzie piasek jest używany jako tzw. podsadzka (Chyba większość wydobywanego w zagłębiu piasku idzie na podsadzkę). Oczywiście jest to sieć prywatna* , często mająca postać pojedynczych torów przecinających lasy albo pola. Torowiska często są porośnięte, a linie na ogół niezelektryfikowane (albo trakcja zdemontowana/pokradziona), co sprawia że pociągi piaskowe nie osiągają zawrotnych prędkości. Składy, które łatwo rozpoznać po specyficznych wagonach prowadzą na ogół ruskie diesle TEM-2 (oznaczenie na pkp SM-48).

* I ta sieć prywatna jest na tyle spora, że większość kopalń piasku działa na rynku kolejowym jako prywatni, konkurencyjni dla Cargo przewoźnicy. Gdziekolwiek się jedzie pociągiem łatwo zauważyć lokomotywę np. w niebieskich barwach "PCC rail szczakowa" (kop. piasku Szczakowa)
Gdzieniegdzie piaskówka przecina się z siecią PKP, np. na stacji "Sosnowiec Jęzor" (mija się jadąc z krakowa do katowic, albo na odwrót, osobówki tam teraz nie stają). Obok pkp-owskiej stacji znajduje się lokomotywownia PCC i stacje piaskówki (za lasem, niewidoczne).

kilka fot


http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/t ... hp?p=63222
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/t ... hp?p=15459
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/t ... hp?p=14826
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/t ... hp?p=13597
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/0.1A/t ... hp?p=11699[/img]

To tylko chyba w Polsce działa coś takiego, że pośpieszny i osobowy jedzie tyle samo czasu, tą samą trasą.

Vide - Sopot-Malbork.

Od Sopotu do Malborka nie da się pojechać inną trasą, niemniej pośpiech/Ex/Ic powinien jechać krócej, bo nie staje na kilku innych przystankach. IC jedzie 1h01, SKM 1h05, Osobówka 1h07 (Wg. rozkładu). W praktyce jednak IC powinien pojechać krócej o kilka minut, bo nie ma tylu postojów. Ale zapewne stoi 3-4 minuty na każdej stacji, bo ludzie pakują się z bagażami. Niestety nie ma na to rady.

Jeszcze jeden przykład na ten bezsens, trasa Katowice- Kraków... no moze popieszny jest 10 min prędzej

No widzisz. Ale cały bajer polega na tym, że nie jedzie krócej.

Za to w ten sposób PKP może skutecznie ściągać z ludzi kasę za bilety na, rzekomo, szybszy transport

Żadną z powyższych tras nie można pojechać szybciej, bo trzeba by przekroczyć dopuszczalną prędkość szlakową. Ale zauważ - to że płacisz za pośpieszny nie znaczy, że płacisz za szybszą jazdę na tym odcinku. Masz podany czas jazdy na rozkładzie. I nic na to nie można poradzić.

Nie ma co się dziwić, bo stacji i przystanków na których staje osobówka jest po drodze nie wiele. Pośpiech nie stanie w:

Zawodziu
Szopienicach Płd.
Ciężkowicach
Balinie
Dulowej
Woli Filipowskiej
Mydlnikach-Wapienniku
Mydlnikach
Łobzowie

Ale za to na innych stacjach postoi dłużej, bo wbijają ludzie z bagażami. Też nie ma na to rady. Oba pociągi jadą z maksymalną prędkością szlakową, która na dodatek w rejonie Śląska i Zagłębia jest niewielka - torowiska są poniszczone (non stop ciężkie składy z węglem), w dodatku są jeszcze szkody górnicze, poza tym nieustanny ruch dużej ilości pociągów sprawia, że czasem są zajęte poprzednie odstępy*

* Łatwo to zauważyć - Gdy automatyczny semafor wskaże czerwone światło maszynista zatrzymuje pociąg, trąbi i rusza z prędkością do 20km/h. (Jest to dozwolone).

PS. Przy okazji
Na śląsku:

Osobowy -> Personenzug
Pospieszny -> Rychlik

W rychliku jest większa szansa na miejsce siedzące

Płacę za pośpieszny - bo nic innego nie jedzie. Osobowe są tak pomyślane, że jeżdżą dość rzadko. Za to pośpieszne - często.

Pewnie to przypadek...

A nie ma SKMa ? Jak ostatnio byłem w 3mieście, to w stronę malborka chyba bywały często

No ja jechałem w obie strony ostatnio.

SKMów - jak na lekarstwo.